新能源轿车动力电池，因本身分量缺陷和能量密度需求矛盾，在整车零件子体系中，轻量化需求显得尤为迫切。

在动力电池中，托盘占去了电池体系分量的20~30%，实为首要结构件。因此在确保电池功能安全前提下，托盘的轻量化就成为电池结构件首要改善目标之一。

从资料综合目标评价来看，铝合金材质，首先能满足车辆零部件包含电池体系结构需求，仍然是替代部分钢结构的首选资料。

不过，高强钢板本身也在走轻量化技能道路。因此，铝合金材质和轻量化高强钢板在资料选用的道路上一直呈现出胶着前行的状况。

胶着前行的铝和钢

因为顺应了产品的节能、环保、轻量化发展趋势，铝一般都是企业完成轻量化的首要方案。可是轻量化并非是车企选材时的仅有考量因素，本钱亦是。

毋庸置疑，铝轻量化效果最明显，因而在未来也将得到越来越广泛的使用。铝合金虽然本钱偏高，可是其优异的可加工性、低密度（铝合金的密度为2.7g/cm）、耐腐蚀性、高可回收循环使用等特性，优势明显，仍然是完成电动化的新能源轿车轻量化进程的重要标志。

达克全球咨询对北美车均铝用量进行了调研和预测，它们发现从1996年以来，铝在车辆中使用呈现出逐年增加的趋势，且自2012年开端出现攀升态势。2015年时车用铝含量已经达到400磅/辆（约合181kg/辆），到2020年则超越450磅/辆（约合204kg/辆），到2028年突破550磅/辆（约合249kg/辆）